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青躲铁路格推段扶植纪真
上传时间: 2021-06-05 浏览次数:

  青海消息网·大好青海宾户端讯 青藏铁路是我国铁路网的主要构成局部,由青海省城西宁至西藏自治区尾府拉萨,全长1963公里。这条铁路分两期建设,一期工程由青海省西宁市至青海省海西州格尔木市(简称西格段),长约845公里,已于1984年建成通车。二期工程,由格尔木市至西藏拉萨(简称格拉段),新建线路长1118公里,此中青海境内564公里,西藏境内554公里。

  1999年 6月 17日,江泽民同志在陕西西安主持召开东南五省区国有企业改革和发展座谈会。在此次会上,他说加速中西部地区发展的条件已基础具有,机会已经成生,因而向全党天下收回了实施西部大开辟策略的号令。这次的讲话,为西部地区的大收展注入了新的活力取活气。很快,西电东收、西气东输、青藏铁路等一批西部大开发标志性建设工程接踵开工。

  2001年6月29日,青藏铁路格尔木至拉萨段全线开工。建设总工期6年,施工组织设计方案为:由北向南,逐渐推动,分段建设,分段铺轨。第一阶段:从2001年格尔木至望昆段冻土试验开工,2002年铺轨至望昆;第二阶段:2002年-2003年重点开展望昆至唐古拉山段施工,铺轨过通河汉;第三阶段:2004年—2005年重点展开唐古拉山以南施工,铺轨到安多。2006年全线铺通,2007年全线配套建成。

  早在1994年,中央第三次西藏工作座谈会之后,铁道部依据此次会议精神,在普遍听取了各方面看法并经由专家重复论证以后,断定了进藏铁路的青海格拉段方案。

  青藏铁路格拉段,地处青藏高原要地,全线海拔高度大于4000米以上地段965公里,经过持续多年冻土地段550公里,是寰球目前穿高原、高寒、缺氧及连续性永远冻土地区最长的铁路。青藏铁路南接陇海铁路等铁路支线,北与亚欧大陆桥通道相连,是一条重要的干线铁路。

  进藏铁路是一条国防地和公益线。据测算,这条铁路建成后,每年将吃亏4至5个亿,然而青藏线贯穿,可直接推进西藏和青海两省区的经济建设。铁路在施工时代,可创造直接就业岗亭67000个,直接就业岗亭16000个,增添直接受入7.6亿元,间吸收入3.8亿元;投入运营后,可直接失业2060人,间接就业30957人。今朝,全线建设步队上场人数达26000多人,机械设备6000多台(套),完成投资80亿元,路基土石方4000万方,隧道7000成洞米,桥梁7 万延米,涵洞2 万横延米,正线铺轨216公里,铺轨已约占全线总里程的20%,各分项工程及格率100%,优良率90%以上。

  把铁路修到西藏,是新中国老一辈发导人和多少代铁路建设者的宿愿,也是西藏国民渴望已暂的一件大事,早在开国早期,铁路部分便曾做过建设进藏铁路的研讨论证和后期任务,并于1955年拉开了青藏铁路的建设尾声。青藏铁路以青海西宁市为出发点,道路格尔木市后,沿青藏公路北行,经纳赤台、五道梁、沱沱河、雁石坪,翻越唐古拉山,进进西藏自治区安多、那直、当雄、羊八井,最落后进拉萨市。个中,1974年 5月一期工程建成并交由兰州铁路局经营。青藏铁路二期工程——格拉段因为其时的科技程度及经济气力等各种起因,已能真施。

  20世纪70年月,青藏铁路修到格尔木市南山口而不持续南修,主如果铁二院(成都)对青藏铁路是进藏的主要方案一直未能通过,以为它投资大、冻土问题还没有解决,以是铁道部就决定停下来筹备论证一下,不巧的是,事先中央工业调整,资金压缩,这个工程就停了上去。当心是,设计勘察和工程试验却始终出有停滞。

  西安国有企业改造发作座道会未几,2001年 2月,墨镕基同道掌管国务院集会审议青藏铁路扶植计划,国务院同意建设青藏铁路。4个月后,青藏铁路建设总批示部正在格我木市挂牌建立,相干引导同志及相关部委、海西州、格尔木市担任同志加入了挂牌典礼。在两年时光,青藏铁路发布期工程乘着中央提出的西部年夜开辟春风,从中央到青海,在肇端面开端实行。

  同庚6月29日,格尔木至拉萨段全线开工。近况将记着这一天,在格拉段两头都会青海格尔木市和西藏拉萨,同时举行了盛大的开工典礼节式。朱镕基同志发布全线开工,江泽民同志致信庆祝。

  贺疑中道,建立青躲铁路,是党中心作出的一项严重决议,盼望存在艰难斗争、敢挨硬仗的精良传统跟风格的铁路扶植雄师,发挥“开路前锋”精力,联结拼搏,迷信施工,增强合作,集思广益,优良下效天建成青藏铁路,为中华平易近族的巨大振兴做出新的奉献。

  接着朱镕基同志揭橥重要发言。他说,建筑进藏铁路,是新中国老一辈领导人和几代铁路建设者的夙愿,也是西藏各族人平易近的殷切冀望。青藏铁路的营建,将在青藏高原上开拓一条经济、疾速、大才能、全天候的运输大通道。有关方面要加强领导,周到安排,科教计划,精心施工,确保工程质量和进度,必定要把青藏铁路建成世界一流的铁路。参加铁路建设的宽大干部员工,一定要认实贯彻国务院有关加强保护青藏高原生态环境的粗神,非常爱惜青海西藏的一草一木,经心保护咱们故国的每寸绿地。

  相关背责领导与铁路建设者代表等在会上发了言。11时35分,朱镕基在结束讲话时宣告青藏铁路全线开工,并走到主席台前为青藏铁路开工剪彩。

  青藏铁路,是天下上海拔最高、线路最少、天然前提最好的高原铁路。青藏高本不只缺氧,借伴随高冷和微风。年极其最高气温25摄氏量,极端最低气温整下45摄氏度。年均匀大风天数115—160天。恶浊的做作情况使“世界屋脊”的良多处所成为人类的“性命禁区”。多年冻土、高热缺氧、死态懦弱是高原铁路建设的三大世界性困难。冻土是一种特殊的、高温易变的天然体,它的特别性复纯性将为青藏铁路建设带去冻胀和融沉等题目。为了亲爱处理那一科技性的难题,在冻土科技攻关方面,参加建设单元缭绕着冻土施工的特色,立项远80个课题,铁道部部署了1亿多元本钱用于冻土科研实验,发动路表里科研、设想等院校单元参减结合攻闭。前后在多年冻土隧道、桥梁、路基利用技巧等方里与得了新停顿,在地度庞杂的冻地盘段,采用以桥代路办法,片石通风路基、透风管路基、保温板、热棒等工艺技术,获得了显明后果。多年冻土易题霸占的重要标记是,确保冻地盘段路基、桥涵、隧讲、站前工程等牢固稳固,止车速率到达100公里/小时,高品质、无病害、少维建。经检测,已完成工程100%,优秀率达90%以上。

  针对高寒缺氧问题,青藏铁路建设总批示部坚持以工资本的原则,保障先行。对新上场人员全体进行体检和“门路式”顺应,严格掌握作业时间和休息强度,上场医务人员近480余人,装备医疗设备2880多台,驾驶1.4亿多元,设置装备摆设了高原制氧站,高压氧舱16个,保证了职工生发生活用氧,使高原反映较重的职工获得实时无效的医治,攻克高寒缺氧。实现卫生保障的主要标志是,完成无高原病灭亡事变、不过典疫情等目的。

  2001年10月18日,风火山隧道正式动工建设。这座世界上海拔最高的高原冻土隧道,位于青藏高原可可西里“无人区”边沿,全长1338米,轨面标高4905米,隧道地质情形复杂,主要为露土冻层、富冰冻土和融冻泥岩等病害性地质;这里自然条件极其残酷,仄均海拔4900米,年均气温零下7摄氏度,寒季最低气温达零下41摄氏度,空想中氧气储度缺乏边疆的一半。为了保证铁路建设者在氧气偶缺的情况中保险施工,中铁二十局在风火山隧道工地研造建成了3座出产、生涯医用制氧站,背隧道内洋溢式供氧,每一个制氧站每小时可生产氧气20立方米,还在洞心装置了氧吧车,以便利作业人员随时吸氧,解决了功课施工职员高寒缺氧的难题。在生态环境维护方面,为将青藏铁路建成生态环保型铁路,建设建立环保新观点,保持防备为主、保护劣前的准则,加大环保投入,齐线用于环保的专项经费将达12亿元。在工程建设中采取绕躲自然掩护区、设置家活泼物保护等各项环保措施细化到各参建单位和施工点,当真构造实施。

  青藏铁路,修建在需要保护的生态坚弱区。从格尔木到拉萨这片地区主要有雪山、草原、干地、冻土几品种型。从整体上讲,这片区域皆是需要保护的“生态软弱区”,它的特点是:海拔高、气象严寒、干涝、易沙化。在生态脆强区修建铁路,弄得欠好成果是修一派就损坏一片。为了保护这片原初的生态环境,确保青藏铁路建设过程当中的环境保护处于有序和可控状况,在自然保护区内,青海铁道路路遵守“能避绕就避绕”的原则禁止规划,并制订了严厉的生态保护措施。一是对高原植被实施易地假植(保留)施工后实时笼罩到曾经完成路基边坡或施工现场名义,威尼斯人平台。铁路施工厂地、便道、砂石料场的选址上经过反复勘探肯定,尽可能防止破坏植被。对植被难以成长的地段,在施工时采取逐段移植的方式,对自然条件稍好的地段进行野生草皮扶植。

  为了打造青藏铁路“绿色长廊”,国家投巨资在海拔4500米的青藏铁路沱沱河段路基两中间坡上,培养了一段宽10米、长约100米的人工试种草坪,小草在塑料薄膜的保护下,预备跨越严峻的高原冬季,当初仍然绿意盎然。二是在对野生动物的生活法则。迁徙偏向,种群结构等综合评估,确定了青藏铁路野生动物的通道和数目,对过可可西里、楚玛尔河、索加等自然保护区的线路区段采用了避绕方案。

  在朝生动物活动地段设置动物通道,以保障沿线野生动物迁徙退度日动不受影响。三是对高原湖泊、湿地生态体系尽量绕避,无奈避绕时,尽量抉择以桥代路方案。四是对沿途自然环境的保护措施,宽格节制污染物的积蓄,采用相答的污水处置措施,车站应用能源将尽量选用太阳能、电能微风能等干净型动力等。

  可可西里自然保护区,珍稀野生动物要属藏羚羊。每一年6月下旬,有几千只行将临产的藏羚羊,需要经由过程五道梁建设工地,前去卓乃尔湖地区产仔。这个节令,恰巧工期缓和施工阶段,承当该段施工的中铁十二局、十四局的施工人员,断然决议停息部门地段施工,拔失落了彩旗、撤退了人员和机械,保证了藏羚羊顺利迁移。

  为懂得决可可西里地域高含冰量冻土地带线路的稳定,以及此地珍密植物的自然迁移,清水河大桥设计为“以桥代路”工程。“以桥代路”主如果为解决高原冻土地引路基稳定问题,各桥墩间的1300多个桥孔可供野生动物自在迁移。中铁十二局的建设者,依附科技,精心组织,在深层冻土区贯穿了2878根直径为1.2米阁下的桥桩基础,仅钢材耗量就达8300多吨,建成的1367个宏大桥墩,巍巍壮不雅,成为青藏高原上一处惹人瞩目标景不雅。在青藏铁路清水河试验段,两排直径约15厘米、高约2米的“铁棒”拉在路基两旁。这些铁棒被称作热棒,热棒又叫无芯重力式热管、热吸虹管,它是一种高效热导安装,具备奇特的单向传热机能;热量只能从地面下端向空中上端传输,反向不克不及传热。能够说是一种没有需能源的自然制热机。在夏季管内工作介质由液态变成气态,带行管内热量;在热季,热棒则结束工作。此新工艺的采取,有用地解决了冻土路基的稳定性。

  位于可可西里冻土区的全长11.7公里、为世界屋脊第一长桥的清水河大桥,是青藏铁路建设十大重点标志性把持工程之一。应工程由中铁十二局集团公司启建,2002年4月8日,经过205天的艰苦奋斗,于10月29日清水河特大桥主体工程竣工。在建设这座特大桥进程中,中铁十二局施工人员中,脆持依靠科技提高,精心组织,精心施工,在施工技术上采用了海内中前进的旋挖钻机、低温早强持久混凝土外加剂等新工艺、新技术,构成了钻孔、钢筋加工及混凝土生产、运输、灌注两条工致化、机械化生产线,在4500米的雪域高原上发明单桥日平均成桩401米、顶峰期日成桩1325米的记载。而且解决了湿法成孔施工周期长、对坚持冻土热均衡影响大、泥浆极易对环境制成传染的问题,从而定期、优质、高效地完成了清水河大桥的建设任务。

  跟着昆仑山隧道、风火山隧道、浑火河特大桥和三岔河大桥的完工,为格尔木至视昆段的路轨开铺奠基了基本。2002年 6月29日,是一个吉利而永载史册的日子,格尔木至看昆段路轨开铺典礼在格尔木市南山口举办。国度省州相关领导参加了铺轨仪式典礼。

  典礼仪式结束后,来自青海、西藏和铁道部慰劳团的文艺工作家扮演了出色的文艺节目,表白了青藏两省区各族人民对全体铁路建设者的衷心感激和问候。

  为了尽力支撑青藏铁路建设,自青藏铁路开工以来,海西州委、州政府,格尔木市委、市政府高度器重声援铁路建设工作,从组织领导、政策收持、协调办事、社会动员等方面做出了精心支配和部署,从而保证了铁路建设在青海境内的顺利进行。在青藏铁路开工后不久,为了合营铁路建设部门的工作,州委、州政府成立了援助青藏铁路建设协调领导小组,格尔木市同样成立了增援青藏铁路建设协调领导小组,格尔木要市也成立了由党政主要领导任组长、副组长及相关部门领导为成员的支铁领导小组,并下设办公室,依照“自动进位、积极协调、热忱效劳”的原则,深入沿线调查研究,简化做事脚续,进步工作效力,无偿划拨永恒性建设用地和常设用地;免征各项国家和地方征支的税金;免征矿产自然弥补费、水姿势费、电揭费、删容费、过盘费等用度;积极共同施工单位进入砂石采矿点,公道结构、定点划线,解决相关手绝,签署环保义务书,确保了工程定时开工建设。

  对付青藏铁路建设而行,后勤保障工作相当重要。为此格尔木市委、市当局主要领导常常深刻铁路沿线,环绕施工单位的艰苦和需要,联合农牧业构造调剂,对蔬菜、肉食蛋、奶等农副产物生产做出了详细的计划,并领导农牧民以市场调理的方法,组建了活动超市和悦鑫总是办事公司,组织新颖蔬菜等农副产物,实时供应,保障了沿线施工人员的生活须要。

  为了保证工程的顺利进行,市委领导踊跃与电力、通讯、卫生等部门和谐,情愿地方大中型企业受丧失,也鼓水停电保铁路建设;在南山口火车站开明了挪动德律风;沿线开通了调理支援绿色通道,发展疫徐防治工作;在格尔木为铁路部门供给了商住楼和丰盛的文明文娱生活。州委、州当局部门调和领导小组的成员,时常深入铁路沿线,了解情况、解决问题,收罗铁路建设部门的意睹,为他们协调停决铁路建设中的现实难题和问题,保证了青藏铁路格拉段的施工建设。

  2003年3月22日,铁路铺架顺遂脱越世界上最长的高原冻土隧道昆仑山隧道,这标志着青藏路在高原冻土在段铺架取得了重要阶段性结果,昆仑山隧道海拔4600多米,全长1686米,对铺架机器装备、铺架技术等都拥有特殊的请求。铺架能可顺遂经过昆仑山隧道,间接关联到青藏铁路铺架义务能否准期完成,关系到铺架技术是否经得起青藏高原特殊气候、恶劣地舆环境的磨练。中铁一局散团的全部职工,从2月份开始,在零下20多度的恶劣天气条件下,战胜了高原缺氧、气象寒冷,迎风冒雪,依靠科技,坚强拼搏,昼夜奋战,终究使青藏铁路铺架逆利穿梭了昆仑山隧道。格拉段铁路一起不但要经过动物保护区、冻土区,还要经过地震断裂带。两年前发生的昆仑山口产生8.1级大地震,形成了一条宽3米至5米,长约400公里的地震断裂带,青藏铁路采用垂纵贯过的方式,成功跨越了这条全国最长的地震断裂带,避免地震可能给青藏铁路带来的要挟。

  在青藏铁路防震的设计上,铁道部曾拜托中国地震局工程地震研究核心,对全线地震区划及运动断层进行了认果然调查和评价。昆仑山大地震后,铁道部再次吆喝中国地震局等单位联开进行的现场调查注解,当初的勘察结果是准确的并采取了响应的工程补强措施。为了尽量削减地震硬套,当初青藏铁路设计时,尽量让线路绕过地震断层,假如线路必需经过地动带活动范畴,则先考察明白地震带走向,而后让铁路与地震带垂直订交的浅路基经由过程。这次铁路铺架胜利逾越昆仑山地动断裂带,也是与现在的设计相符合的。

  2003年6月12日,净水河年夜桥实现展轨。

  2003年7月29日,在中铁二十局团体的通力合作下,青藏铁路风火山隧道二次衬砌停止,至此,世界上海拔最高的青藏铁路高原冻土隧道主体工程周全完工,风火山隧道的片面完工,为古年轻藏铁路建设规划铺轨到风火山奠定了基础。

  曲至2003年7月31日,青藏铁路格推段完成工程总投资90亿元,完成路基土破方4300万圆,桥梁77000多延米,地道7500多成洞米,涵洞2000多横延米;2003年打算铺轨到风水山,今朝已完成站线和正线铺轨265千米。


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